Omega One是由美国初创公司Astron Aerospace开发的一种全新架构的内燃发动机，致力于解决传统活塞式发动机、转子发动机（如马自达转子）在效率、排放、可靠性和功率密度上的种种短板。Astron Aerospace公司于2021年11月公开发布了技术分解的视频。
让我们首先关注Omega One独特的发动机设计专利的相关情况。早在1997年11月28日美国的Global Creative Dynamics, Inc.公司对初代技术申请了专利Rotary Engine（旋转发动机）US6129067A，并于2000年10月10日正式获得了授权。
该发动机设计的核心定位：一种改进型的非偏置四冲程旋转内燃机，旨在提高传统转子发动机的效率、降低排放、增强适用性和运行稳定性。该专利设计了一种独特的三转子结构发动机。第一转子：主动力转子，带有两个对称布置的活塞。第二转子：具有两个空腔，用于中间膨胀与气体处理。第三转子：也含两个空腔，用于气体吸入与排放循环。
该发动机设计的创新重点围绕着四个关键模块：排气气体转移装置：利用扩展交换通道（Expansion Exchange Tubes）将残余废气从燃烧腔转移至第二转子腔体，避免残留气影响下一个循环的燃烧效率。废气回收系统：设计了电控电磁阀（Recycling Solenoids）和外部管路，主动将二转子中的废气重新引入空气进气口，实现尾气循环、节能和减排。清扫泵功能（Scavenger Pump）：将压缩后空气和尾气导入排气口，借助第三转子的动作清除残余气体。主动进气机制：借助第三转子的动作和额外的进气通道设计，在活塞退出腔体时及时吸入新鲜空气，提升进气效率。
各模块通过外部连接通道（如 intake/exhaust tubes）实现冷、热气流的合理引导和分流，提升整体热效率。
在2000年之后很长的一段时间里，工业界都没有看到具有这种独特设计的发动机发展和迭代，2017年11月28日专利正式失效。US6129067 是早期对分腔式旋转内燃机的大胆探索尝试，而Omega One则基于新的材料与控制技术提出了更系统的的改进方案。
Omega One的结构融合了活塞机和转子机的优点，并创新性地引入了 分腔设计（separated chambers）、单向气流路径和高速转子联轴系统。其目标是提供类似电驱动系统的扭矩响应与线性输出，同时具备远超现有内燃机的燃油效率和极低排放。
Omega One的结构亮点
多腔分工设计（Separated Chambers）– Omega One 拥有四个独立腔体。进气腔：只负责吸入空气，无需承受高温高压。压缩腔：空气在此被压缩至高压状态。燃烧腔：压缩空气与燃料在此点火燃烧。排气腔：处理燃烧后的废气。这种分工方式规避了传统活塞机一个气缸同时承担多个工序的效率瓶颈，使各腔体结构可以高度定制化优化。
同轴对转转子（Counter-Rotating Rotor Assembly）: 发动机内部配备两个同轴反向旋转的转子，通过机械耦合将能量传递到输出轴。这种设计能够抵消部分震动，并提升功率输出的平稳性。
无阀门单向气流: 通过结构设计控制气流单向流动，避免了传统发动机复杂的阀门机构和配气系统，极大降低了机械摩擦和结构复杂性。
高频启动与模块化: Omega One支持极速启停（idle kill），可在毫秒级完成熄火与启动，非常适合用于混合动力平台或无人机中实现节能控制。同时，模块化设计允许多个发动机并联使用，扩展性极强。
Omega One的应用前景
军工与航天：由于其轻量、高功率、低噪音、低震动的特点，Omega One 在军事无人机、超小型战术导弹系统、地面无人平台等领域极具吸引力。对于太空探测器等对效率和质量比有极高要求的系统，也有潜在价值。
航空与eVTOL：eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域目前极度受限于电池能量密度，Omega One 可作为辅助发电动力源（Hybrid-Electric），延长航程并提升安全性。
未来交通与氢能源：Omega One 可以兼容氢燃料或合成燃料，成为“碳中和”目标中的理想替代技术之一。相比燃料电池，其制造成本与环境适应性更强。
汽车工业：尽管Omega One具备强大性能，但短期内不太可能取代乘用车市场的主流驱动形式。主要的原因包括零部件供应链未成熟、整车厂需要大规模适配、可靠性数据仍在积累中。不过作为高性能混动系统的增程器或超跑引擎存在可能性。
Omega One确实在发动机发展道路上提供了一个极具颠覆性的思路。它结合了结构创新与热力学原理的深度优化，可能在未来特定的场景下实现对电驱与传统内燃动力的有效补充。如果说电动化是交通动力的未来主线，Omega One或者其他US6129067A的相关技术可能成为可靠的“辅助曲线” —— 尤其是在航天、军工、氢能等高端市场中得到应用。
